黄色の閉鎖は荷主にステッカーショックを引き起こす可能性があるとアナリストは言う

Jun 25, 2023

大手LTL航空会社とその低料金サービスの破産が目前に迫っており、荷主は同様のサービスの料金値上げを目にする可能性が高い。

イエロー・コーポレーションの閉鎖により、荷主はトラック積載量未満の分野で主要なプレーヤーを失うことになった。これは、コストの上昇が予想されることを意味しているとトラック運送業界のアナリストは指摘している。

ブラウン・ギボンズ・ラング・アンド・カンパニーでサプライチェーン、物流、輸送分野にわたる投資銀行活動を率いるクレイグ・デッカー氏は、「荷主に請求される価格はおそらく上昇するだろう」と述べた。

DAT分析責任者のケン・アダモ氏は、状況に応じて価格差が1ポンド当たり20～25％上昇する可能性があると毎週の市場最新情報番組で示唆した。 全体として、値上げ幅は７─１０％高くなる可能性があると述べた。

「先週後半に、料金を取り戻すためにデータを ArcBest、Old Dominion、XPO、および FedEx Freight に送信することに決めた場合、おそらく今週後半までに、価格がいくらになるかというステッカー ショックを完全に処理することになるでしょう」イエローが請求していた金額を引き継がなければならなくなります」とアダモ氏は語った。

XPO幹部らは金曜、第2四半期決算会見で、イエローの閉鎖が市場を混乱させ、価格設定を加速させていると指摘した。 次期最高財務責任者カイル・ウィズマンズ氏は、「「当社の顧客は理解している。市場から容量の10％を奪うと、貨物の輸送にさらにコストがかかることになる」と語った。

料金の値上げは、トラック輸送市場におけるイエローの役割の結果として行われ、アナリストらは、格安航空会社に依存していた荷主には、より高価格の代替航空会社が残される可能性が高いと述べた。

「米国で最も費用効果の高いLTL輸送会社の1つとして、イエロー航空からより高価なライバル航空会社に乗り換える企業は、コストが2倍に増加することになる」とUSパッケージング＆ラッピング社CEOのチャールズ・ハバフィールド氏は電子メールでのコメントで述べた。

ハバフィールド氏は、荷主が割引価格を確保するために他の運送業者との関係を構築していない場合や、イエローのスケールメリットを活用してサービスの価格を下げることができない小規模なトラック運送会社に乗り換えた場合に、この傾向が特に当てはまると述べた。

「最善のアプローチは、企業が大手運送会社と小規模な運送会社の両方を含む包括的なアプローチを採用することだ」とハバフィールド氏は述べた。

イエローがターミナル業務の閉鎖と従業員の解雇を認める前から、荷主は貨物を他の運送業者、ブローカー、スポット市場に転用していた。

TD コーウェンは 6 月 28 日、運送業者がイエローの業務を停止する 1 か月前に、荷主が貨物をイエローの競合他社に転用していたと報告した。 トラック積載量未満のライバル、サイアとTFIインターナショナルも7月下旬の決算会見で同様のことを認め、販売量が増加していると述べた。

同様に、DAT Freight & Analytics は、Yellow が閉鎖される前の週に 132 万 5000 万件の荷物がネットワークに投稿されたと報告しました。この数字は、前週と比較してトラック輸送サービスのリクエストが 4.3% 増加したことを示しています。

アナリストらによると、早期に転向した荷主は、ここ数カ月間の景気低迷でトラック輸送能力に大量の空きがあったという事実を利用することができたという。

「これはひどいこと、3万人が失業しているということには誰もが同意すると思いますが、市場の観点から見ると、これほど良い時期に起こることはありえませんでした」とアダモ氏は語った。

アダモ氏は、混乱が9月末か10月初めに起こった場合、ピークシーズンのプレッシャーを考慮すると、さらに困難になるだろうと述べた。 しかし、混乱が今起こっているということは、荷主がトラックをまとめて満載して使用する時間があるかもしれないことを意味します。

「荷主はますます賢くなっている」とキャンドール・エクスペダイトの創設者ニコール・グレン氏はDATの毎週の市場最新情報で語った。 「彼らは...先を見据え始めており、多くの人がそのような考えを持ってこれに踏み込んでいたと思います。」